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  百米高空，塔吊悬停。在缆绳的精准牵引下，终究一节钢构梁如榫入卯，严丝合缝。12月中旬，厦金大桥厦门段主塔全体的结构建造宣告竣工。经技能人员重复丈量、核验，一组数据栩栩如生：东西双塔施工差错，双双确定在“5毫米”以内。“这就像把设计图，等比例打印进了实际。”现场工人这样描述。

  此次竣工的两座主塔是项目操控性工程刘五店航道桥中心受力构件。该桥全长1948米，主跨928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式悬索桥。

  “全离岸意味着航道桥建造都在海中进行，施工难度比陆地上大得多。”细数影响要素，建筑设计企业厦门路桥工程出资开展有限公司项目技能负责人林路宇和记者说：“风、浪、潮汐，乃至光照都会对吊装作业构成搅扰。”海上缺少遮挡，主塔阴面与阳面因温度不均发生形变，也给施工带来额定应战。

  据悉，东西两座主塔的高度约178.1米，全体呈无筋钢壳混凝土结构，为满意建造需求，项目部选用预制安装化工艺施工将每座主塔分为30个钢壳节段和2道钢横梁在工厂预先制造成型，运抵现场后，由大型起重机像“搭积木”相同逐段吊装、定位、焊接成全体。

  “温差形变带来的影响，乍一看微乎其微，每个节段或许只偏1毫米到2毫米，比一枚硬币还薄。但整整30节逐层叠加，细小的差错也随之扩大，终究在高空塔顶构成偏移。”项目技能负责人林路宇这样描述，“咱们较真的，正是这毫米之间的掌控。”

  所以，一场“无声”的比赛在海中演出：为躲避日间温差形变，团队将要害丈量调整统一安排在气温最低且安稳的清晨进行；面临风、浪、潮汐的应战，项目部与气象部门密切协作，精准确定每一个低风速窗口推动吊装作业。在高空对接时，预装的导向设备如安稳而精准的手，辅佐钢节段校正与限位，完结节段对接“严丝合缝”。精度操控乃至延伸至施工之前经过BIM技能，团队在数字空间中为主塔构建起完好的“数字孪生模型”，凭借预组装模仿提早发现并化解潜在问题，从源头保证施工精度。这一切的背面，是贯穿一直的精细管控，正是这种对细节的执着寻求，为项目铸就百年质量奠定了坚实根基。

  像这样的“毫米级”质量管控，在项目全线还有许多：研制信息化传感系统，指挥项目在六级海况下完结3000吨级墩台2毫米精准对接；定制16.15米大直径盾构机，处理上软下硬地层掘进难题，合作MJS注浆+大直径管幕技能，将沉降操控在“毫米级”现在，厦金大桥厦门段各要点工区协同并进：陆域段，环岛路地道盾构掘进超900米；海域段，刘五店航道桥主塔完结封顶，项目桩基施工已完结近80%。

  据悉，厦金大桥厦门段是厦门在“十四五”期间推动对台交通交融的中心载体，项目不只将加强完善厦门“跨岛开展”的交通骨架，还将有力推动“厦漳泉金”区域一体化进程，助力两岸交融开展示范区建造。项目技能负责人林路宇介绍，项目力求于2026年末海上主线桥具有通车条件。通车后，这儿将成为岛内通往翔安国际机场最方便的公路通道，这对厦门完善“海陆空”协同立体交通系统，推动“3+1”城市开展整体结构落进实际具有极端重大意义。