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  在陕甘接壤的泾河之上，承载近百年交通回忆的G244线长庆桥大桥，正以全新的姿势迈向重生。现在，大桥沥青路面铺筑全面收官，交安隶属设备装置作业紧锣密鼓推进，通车已然近在咫尺。

  长庆桥的前史最早可追溯至1936年，彼时一座石灰漫水桥横跨泾河，取“长庆安澜”之意，成为陕甘公路的重要通道。商业的昌盛在此催生集镇，地名与桥名从此严密相连。然而在1947年，这座桥被烽火无情炸毁。直到1960年，新中国重建长庆桥，它在历经60年风雨后，因超期服役于2020年被限行，并于2024年9月撤除。

  现在，由甘肃公发工程建造有限公司承建的新长庆桥拔地而起。新桥总投资7000余万元，全长310.6米，主跨径148米，桥面最宽19米，作为甘肃省首座提篮式钢箱网状吊杆下承式系杆拱桥，它改写了甘肃公路桥梁的跨径纪录。其共同的“提篮式”规划，下宽上窄，远远望去恰似展翅蝴蝶，既有轻盈新颖的外观，又具有厚实安定的结构，调配简练美丽的拱形线条，将长庆桥厚重的前史见识与新时代的开展精力完美交融，必然将成为陇东区域兼具实用功能与观赏价值的全新地标。

  建造期间，长庆桥大桥遭受很多技能难题。主梁钢箱24节、拱肋（含拱梁结合段）钢箱26节，最长节段达14.4米，最大吊装分量40吨，焊接差错需严控在2毫米以内。面临这些应战，建造团队斗胆立异，选用高架龙门吊装置钢箱系杆拱桥施工、三维空间下大跨径提篮式钢箱网状系杆拱桥施工监控等先进工艺技能。凭借BIM建模与应力监测体系，动态调整72根吊杆的张力，确保桥梁受力均匀；全程精细化焊接1600余条焊缝，并经过超声波查验测验，合格率到达100% ；引进MIDAS软件进行具体的有限元核算剖析，结合项目特色和工期要求，合理优化施工工序及索力，终究完成“零差错装置”，成功霸占系梁风撑联接工艺、成桥索力确认、焊缝精度操控等技能难关，为桥梁结构安全筑牢根基。

  新长庆桥的规划理念也独具匠心。为处理泾河行洪问题，桥墩悉数避开主河床，148米主跨一跨过河，成为甘肃首座“无墩桥”；赤色钢构调配流线造型，与周边高速公路桥彼此照应，被当地居民亲热地称作“泾河上的赤色蝴蝶”。

  作为横贯陇东的交通主动脉与动力运送要害通道，新长庆桥肩负起老桥的任务，如长虹般横跨泾河两岸，将庆阳、平凉、咸阳三地严密串联。它从根本上优化了区域路网结构，极大地改进了通行安全功能条件，精准破除长庆桥工业集中区的交通梗阻难题，为区域经济协同开展注入强壮动力。待正式通车后，将在推进陕甘区域经济社会继续健康开展中发挥要害作用，成为衔接两省三市的交通新动脉，助力陇东区域在开展之路上大步跨进。