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  近期，四川交通建造范畴喜讯频传，成德S11市域铁路、沪渝蓉高铁、成南高速扩容项目、永济大桥等多个重点工程迎来要害开展，从跨区域大通道到城乡便民设备，全方位推进交通网络提质晋级，为成渝区域双城经济圈建造、成德眉资同城化开展注入微弱动力。

  作为成德眉资同城化“2环3射”轨迹交通主干项目，成德S11市域铁路近期建造进展明显加速。在鸭子河北岸施工现场，全长496米的鸭子河大桥已完结桩基、承台、桥墩施工，4座桥墩安定矗立河中，河面桥梁段架起到位，北岸移动挂篮作业正推进两段桥体合龙，现在中跨和次中跨已合龙，估计12月底完结全桥合龙，为线路贯穿奠定要害根底。

  备受重视的三星堆站也行将破土动工。该站选址距三星堆博物馆2公里处，以维护考古区域，未来将经过线路联接或车辆接驳处理旅客“最终一公里”出行需求。车站总长95米、宽38.5米，选用“站桥合一”结构，不仅是重要交通节点，更将融入三星堆文明元素，成为展现古蜀文明的特征窗口，现在建造计划已开始拟定，临建部分完结，开工在即。

  成德S11线号线韦家碾站，止于德阳北站，全长71公里（成都段31公里、德阳段40公里），设15座车站（地下站10座、高架站5座），向南可接驳18号线灵通天府国际机场，还能连接成资线、成眉线至资阳、眉山，总投资约305亿元，工期49个月，估计2027年通车试运营。当时德阳段21个工点在建，4座地下车站中3座已封顶，盾构施工完结总量78%，高架段下部结构完结17%，建成后成都韦家碾站至德阳北站最快通勤时刻将缩至50分钟，助力成德“双城日子”落地。

  我国“八纵八横”高铁网主动脉沪渝蓉（北沿江）高铁近期建造继续打破，两大中心工程相继竣工。10月19日，坐落扬州市邗江区的扬州制梁场完结悉数870榀箱梁预制使命，作为扬州段预制箱梁数量最多的梁场，其效果将直接保证后续架梁与轨迹施工连续性；10月18日，仪征北站站台梁悉数浇筑完结，该站坐落仪征市月塘镇，选用“两台4线条正线），规划为侧式高架站台，为站房建造、雨棚树立铺平道路。

  沪渝蓉高铁起于上海，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都，全长约2100公里，估计2030年前全面建成。建成后将替代原有沪汉蓉快速客运通道，串联长江经济带上、中、下流11个省（市），构成川渝区域与华中区域时速350公里的高速铁路新通道。对四川而言，线路将使成都至上海的运营路程缩短至1875千米，游览时刻从当时十余个小时紧缩至6.7小时，完结“朝发夕至”，一起完善长江经济带归纳立体交通走廊，推进沿线工业协同与高质量开展。

  G42南充至成都高速公路扩容项目（成南高速扩容项目）近期迎来要害打破中心控制性工程嘉陵江特大桥顺畅合龙，大桥主梁悬浇施工完结，正式转入桥面铺装及隶属结构施工阶段，标志着项目进入冲刺期，估计今年年底全线通车。

  嘉陵江特大桥横跨南充市高坪区与嘉陵区江面，全长2309米（主桥长500米），选用半漂浮系统对称双塔双索面混凝土斜拉桥规划，主塔高116.55米（约40层楼高），建造规划与技能难度居川内高速桥梁前列。作为四川既有高速公路原位扩建尖端规划、路程最长的项目，成南高速扩容项目全长240.226公里，规划为双向八车道，选用“原路加宽为主、部分新建复线”形式，分为主线段与成都入城复线段：主线段起于南充高坪区东观纽带互通，止于成都绕城高速螺蛳坝纽带互通（215.697公里）；成都入城复线段（起于成都第二绕城高速，止于成华区龙港路）已于2025年9月13日通车。项目建成后将成为成都、遂宁、南充间最快捷通道，提高东向出川功率，优化成渝区域双城经济圈空间结构。

  成德眉资接壤地带的民生交通工程永济大桥近期正式通车，完全完毕什邡市马井镇与彭州市濛阳大街大众40年“隔河相望、绕行不方便”的前史，两地通勤时刻从30分钟以上紧缩至两三分钟，成为推进区域协同与村庄复兴的“便民桥”。

  永济大桥全长约600米（主桥长300米），桥面宽9.5米，规划为双向两车道，总投资1600万元，2025年1月开工建造。大桥北连什邡马井镇欢欣村（联接X112线），南接彭州濛阳大街罗万社区（连通彭什路），是湔江河段上下流10公里内仅有当地公路桥梁，添补区域交通空白。通车后，完善区域路网布局，为成德眉资同城化筑牢底层交通支撑。

  归纳自四川新闻网 四川日报 成都发布 四川省交通运输厅 德阳市交通运输局

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